ទំហំយានជំនិះនិងទម្ងន់

FHWA ទទួលខុសត្រូវលើបទបញ្ញត្តិទំហំនិងទម្ងន់សម្រាប់យានយន្តពាណិជ្ជកម្ម

រដ្ឋបាលផ្លូវហាយវ៉េសហព័ន្ធ (FHWA) គឺជាផ្នែកមួយនៃនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក (DoT) និងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ 1966 ។ វាត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះទំហំនៃច្បាប់សហព័ន្ធនិងទម្ងន់សម្រាប់យានយន្តពាណិជ្ជកម្ម (ក្រមនៃសហព័ន្ធបទបញ្ជា (CFR) 23 CFR ភាគ 658 ។

បទបញ្ជាលើទំហំយានយន្ត

ច្បាប់លើកដំបូងត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ទំហំយានជំនិះពាណិជ្ជកម្មនៅឆ្នាំ 1956 ។ នៅពេលនោះទទឹងអតិបរមានៃយានជំនិះដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតិឱ្យប្រើនៅលើប្រព័ន្ធផ្លូវអាកាសអន្តរទ្វីបគឺ 96 អ៊ីង។

ច្បាប់ស្តីពីការដឹកជញ្ជូនផ្ទៃផែនដី (STAA) ឆ្នាំ 1982 បានបង្កើនទទឹងអតិបរមានៃយានយន្តពាណិជ្ជកម្មដល់ 102 អ៊ីញដោយមិនរាប់បញ្ចូលកញ្ចក់និងឧបករណ៍សុវត្ថិភាពមួយចំនួន។ ការលើកលែងចំពោះបទបញ្ញត្តិនេះគឺស្ថិតនៅរដ្ឋ Hawaii ដែលមានទទឹងអតិបរមា 108 អុិនឈ៍។ ប្រសិនបើរដ្ឋនីមួយៗចង់អនុញ្ញាតឱ្យយានយន្តនៅលើបណ្តាញផ្លូវហាយវ៉េរបស់ពួកគេធំជាងទទឹងអតិបរមានោះរដ្ឋត្រូវចេញលិខិតអនុញ្ញាតលើសពីទំហំពិសេស។

តម្រូវការសហព័ន្ធសម្រាប់ប្រវែងរថយន្តត្រូវបានពិពណ៌នាថាជាអប្បបរមាដែលរដ្ឋអាចអនុវត្តតាម។ ចំនួនអប្បបរមាសម្រាប់អ្នកលក់គឺ 48 ហ្វីតឬកម្រិតកំណត់ធំសម្រាប់រដ្ឋជាក់លាក់។ ឧទាហរណ៍ប្រវែងអប្បបរមានៅរដ្ឋខូឡូរ៉ាដូមានប្រវែង 57 ហ្វីតនិងបួនអ៊ីញខណៈពេលដែលនៅម៉ិកស៊ិកថ្មីទំហំតូចបំផុតគឺ 57 ហ្វីតនិង 6 អ៊ីញ។

មិនមានតំរូវការខ្ពស់របស់រថយន្តសហព័ន្ធសម្រាប់ យានជំនិះពាណិជ្ជកម្ម ដែលអនុញ្ញាតឱ្យរដ្ឋកំណត់ការកំណត់កំរិតកម្ពស់របស់ពួកគេ។

ដែនកំណត់កម្ពស់ខ្ពស់បំផុតមានចាប់ពី 13 ហ្វីតនិង 6 អ៊ីញដែលមាននៅក្នុងរដ្ឋ Iowa និងរដ្ឋ Massachusetts រហូតដល់ 14 ហ្វីតនៅរដ្ឋមីសសួរីនិងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាដោយមានការលើកលែងចំពោះផ្លូវពិសេស។

បទបញ្ជាលើទំងន់យានយន្ត

បទប្បញ្ញត្តិដែលពិពណ៌នាអំពីការរឹតបន្តឹងទំងន់សម្រាប់យានយន្តពាណិជ្ជកម្មត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុង 23 CFR ផ្នែក 658.17 ។

ទំងន់អតិបរមាដែលរដ្ឋត្រូវអនុវត្តសម្រាប់យានយន្តនៅលើប្រព័ន្ធអន្តោប្រវេសន៍គឺ 80,000 ផោនសម្រាប់ទំងន់សរុបសរុបទម្ងន់។ បទប្បញ្ញត្តិក៏តម្រូវឱ្យទម្ងន់អតិបរមាសម្រាប់អ័ក្សតែមួយគឺ 20.000 ផោននិង 34.000 ផោនសម្រាប់យានអ័ក្ស។

រថយន្តប្រើអ័ក្សតែមួយអាចរួមបញ្ចូលរថយន្តដែលមានពីរប្រភេទប៉ុន្តែអ័ក្សទាំងនោះមិនអាចលើសពី 40 អ៊ីញទេ។ ប្រសិនបើអ័រលួសនៅលើយានយន្តមានទំហំលើសពី 40 អ៊ីញនិងតិចជាង 96 អ៊ីញដាច់ដោយឡែកនោះរថយន្តនេះនឹងត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថយន្តចតឡាន។

រដ្ឋនីមួយៗអាចចេញលិខិតអនុញ្ញាតលើសទម្ងន់ពីព្រោះវាមិនមែនជាការទទួលខុសត្រូវរបស់សហព័ន្ធ។ រដ្ឋមួយអាចចេញលិខិតអនុញ្ញាតឱ្យយានយន្តមួយបើសិនជាបន្ទុកមិនអាចបែងចែកទៅជាបន្ទុកតូចជាងដូចជាការខូចខាតបន្ទុកឬការលើសពីប្រាំបីម៉ោងដើម្បីចែកបន្ទុក។

កំណត់កម្រិតទម្ងន់ស្ពាន

នៅឆ្នាំ 1975 រូបមន្តស្ពានត្រូវបានអនុម័តដោយសភាដើម្បីគណនាពីដែនកំណត់លើទ្រឹស្តីបទទម្ងន់ដល់ប្រវែងរបស់រថយន្តឆ្លងកាត់ស្ពានមួយ។ នៅពេលរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ឡើងនៅឆ្នាំ 1970 វាមានការព្រួយបារម្ភថាស្ពានជាច្រើននៅតាមបណ្តោយប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវ៉េនៅតាមផ្លូវរដ្ឋមិនអាចទប់ទល់នឹងទម្ងន់បន្ថែមឡើយ។ ចំនុចខ្វាត់ខ្វែងគឺមានសារៈសំខាន់ចំពោះរូបមន្តស្ពាននៅពេលដែលរថយន្តអូសរថយន្ដឬឡានដឹកទំនិញផ្សេងទៀតដាក់សំពាធលើស្ពានច្រើនជាងរថយន្តដែលមានឡានតែមួយដែលមានទម្ងន់ដូចគ្នា។

ច្បាប់របស់សហព័ន្ធចែងថាអ័ក្សពីរឬច្រើនជាងនេះមិនអាចលើសពីទម្ងន់ដែលបានគណនាដោយរូបមន្តស្ពានឡើយទោះបីជាអ័ក្សតែមួយអ័ក្សកង់និងទម្ងន់រថយន្តសរុបស្ថិតក្នុងដែនកំណត់ផ្នែកច្បាប់ក៏ដោយ។

យានយន្តធុនធ្ងន់

ទោះបីមានបទបញ្ជាទាក់ទងនឹងទម្ងន់នៃយានជំនិះក៏ដោយក៏ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាចបញ្ចូនរថយន្ដលើសទម្ងន់ដែលអាចនាំទៅរកផ្លូវថ្នល់ដែលខូចខាតនិងចំណាយលើការថែទាំបន្ថែម។ ការស្រាវជ្រាវបានលើកឡើងថាតម្លៃយានយន្តធុនធ្ងន់អាចមានចាប់ពី 265 លានដុល្លារទៅ 1,1 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ការអនុវត្តការដាក់កម្រិតទម្ងន់ពឹងផ្អែកយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរទៅលើស្ថានីយ៍ថ្លឹងថ្លែងជាច្រើនប៉ុន្ដែដោយមានប្រតិបត្តការតិចតួចអត្រាកំណើននៃស្ថានីយ៍ទំងន់ត្រូវបានគេគណនាប្រហែល 1% ។

សង្ខេប

បទប្បញ្ញត្តិរបស់សហព័ន្ធស្តីពីទំហំនិងទម្ងន់នៃយានជំនិះពាណិជ្ជកម្មត្រូវបានអនុវត្តសម្រាប់សុវត្ថិភាពនៃរថយន្តទាំងអស់ដោយប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវ៉េរដ្ឋអំណាច។

បទបញ្ជាទាំងនេះមានសារៈសំខាន់នៅពេលវាពាក់ព័ន្ធនឹងប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេនិងរដ្ឋជាពិសេសស្ពាន។ ការបំផ្លិចបំផ្លាញប្រព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានកំណត់ដោយបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នប៉ុន្តែការអនុវត្តបទបញ្ជាទាំងនោះគឺពិបាកនឹងការរៀបចំបច្ចុប្បន្ន។