តើអ្នកបើកបរយានយន្តនិងអ្នកដឹកជញ្ចូនផលប៉ះពាល់របស់ CSA យ៉ាងដូចម្តេច?
ជាការពិត CSA គ្របដណ្តប់អង្គភាពណាមួយដែលមានយានយន្តមួយរឺច្រើនជាង 10,000 ផោនដែលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់រដ្ឋឬមានយានជំនិះដែលដឹកសម្ភារៈមានគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងរដ្ឋមួយ។
គំរូអនុលោមភាពនិងការអនុវត្ត
CSA មានគំរូបីផ្នែកសម្រាប់ការអនុលោមនិងការអនុវត្ត។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងរង្វាស់ការវាយតម្លៃនិងការធ្វើអន្តរាគមន៍។
រង្វាស់
CSA ប្រមូលនិងរាយការណ៍ទិន្នន័យសុវត្ថិភាពទាក់ទងនឹងយានយន្តពាណិជ្ជកម្មជារៀងរាល់ខែ។ ទិន្នន័យនេះរួមមានការរំលោភបំពានសុវត្ថិភាពនិងស្ថិតិគាំង។ ផ្អែកលើតួរលេខ CSA គណនាលទ្ធភាពស្ថិតិនៃគ្រោះថ្នាក់។ ដោយប្រើប្រាស់ទិន្នន័យស្តីពីការអនុវត្តសុវត្ថិភាពនៅផ្លូវ CSA ចាត់ថ្នាក់វាជា 7 ប្រភេទដែលហៅថាការវិភាគផ្នែកឥរិយាបថនិងការបង្កើនសុវត្ថិភាព (BASIC) ។ ប្រភេទទាំងនេះរួមមានការបើកបរមិនមានសុវត្ថិភាពការថែទាំយានជំនិះការដឹកជញ្ជូនសូចនាករគាំងការបើកបរធុញទ្រាន់ភាពរឹងមាំនៃអ្នកបើកបរនិងសារធាតុដែលបានគ្រប់គ្រង។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នីមួយៗមានចំណាត់ថ្នាក់ BASIC ដែលអាចមានចាប់ពី 1 ទៅ 10 ។ ការរំលោភបំពានធ្ងន់ធ្ងរបំផុតគឺនៅពេលការវាយតម្លៃគឺជិតដល់ 10 ។
តួលេខដែលត្រូវបានចាត់ចែងឱ្យទៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយអាស្រ័យលើចំនួននៃការរំលោភបំពាន, ភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃភាពធ្ងន់ធ្ងរនិងនៅពេលការរំលោភបានកើតឡើង។
ការវាយតម្លៃ
CSA ប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធរង្វាស់សុវត្ថិភាព (SMS) ដើម្បីវាស់ការអនុវត្តសុវត្ថិភាពសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនហើយវាត្រូវបានគេប្រើដើម្បីតាមដានការអនុលោមរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ សារ SMS មើលទៅលើទិន្នន័យប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការត្រួតពិនិត្យរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ការរំលោភនិងអន្តរាគមន៍។
វាកំណត់ថាក្រុមហ៊ុនណាមួយត្រូវការអន្តរាគមន៍ផ្អែកលើទិន្នន័យប្រវត្តិសាស្ត្រ។
អន្តរាគមន៍
ផ្អែកលើការវាយតម្លៃនៃប្រព័ន្ធរង្វាស់សុវត្ថិភាពរដ្ឋនីមួយៗឬ FMCSA អាចកំណត់អត្តសញ្ញាណអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវការអន្តរាគមន៍។ FMCSA ប្រើការអន្តរាគមន៍ដើម្បីអប់រំក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អំពីបញ្ហាសុវត្ថិភាពដូច្នេះក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាចចាត់វិធានការមុននឹងដាក់ទណ្ឌកម្ម។ មានអន្តរាគមន៍បីប្រភេទ: ទំនាក់ទំនងដំបូង, ការស៊ើបអង្កេតនិងតាមដាន។
- ទំនាក់ទំនងឆាប់រហ័ស
FMCSA អាចអនុវត្តអន្តរាគមន៍ទំនាក់ទំនងដំបូង ៗ ដែលអាចរួមមានលិខិតព្រមានឬការត្រួតពិនិត្យតាមដងផ្លូវ។ ដំណើរការទំនាក់ទំនងដើមអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដោះស្រាយបញ្ហាសុវត្ថិភាពណាមួយដូច្នេះពួកគេមិននាំឱ្យមានការរំលោភបំពានឬគ្រោះថ្នាក់បន្ថែមទៀត។ - ការស៊ើបអង្កេត
FMCSA អាចអនុវត្តការស៊ើបអង្កេតបីប្រភេទ។ ដំបូងវាអាចជាការស៊ើបអង្កេតនៅខាងក្រៅកន្លែងដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវតែផ្តល់ឯកសារសម្រាប់អ្នកស៊ើបអង្កេតដែលអាចជួយពួកគេឱ្យរកឃើញមូលហេតុនៃការរំលោភបំពានសុវត្ថិភាព។ កម្រិតទីពីរនៃការស៊ើបអង្កេតគឺការស៊ើបអង្កេតដែលផ្តោតនៅកន្លែងដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមានការជូនដំណឹងមួយឬពីរដែលជាមូលហេតុនៃការព្រួយបារម្ភ។ ក្រុមអ្នកស៊ើបអង្កេតនឹងផ្តោតទៅលើបញ្ហាជាក់ស្តែងហើយធ្វើការដើម្បីរកមូលហេតុនៃការរំលោភបំពានសុវត្ថិភាព។ ការស៊ើបអង្កេតទីបីនិងធ្ងន់ធ្ងរបំផុតគឺការស៊ើបអង្កេតដែលមានលក្ខណៈទូលំទូលាយនៅកន្លែងដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានបញ្ហាទូលំទូលាយនៅក្នុងប្រភេទមូលដ្ឋានមួយចំនួនការជូនដំណឹងសុវត្ថិភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមានភាពកាន់តែអាក្រក់ឬប្រសិនបើមានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ ក្នុងករណីនេះអ្នកស៊ើបអង្កេតនឹងពិនិត្យមើលគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់នៃប្រតិបត្តិការប្រចាំថ្ងៃរបស់ក្រុមហ៊ុន។
- តាមដានបន្ត
កម្រិតអន្តរាគមន៍ចុងក្រោយគឺជាការតាមដាន។ មានច្នៃប្រឌិតតាមដានមួយចំនួនដែលអាចប្រើបាន។ ផែនការសុវត្ថិភាពសហករណ៍ (CSP) អាចត្រូវបានអនុវត្តដោយស្ម័គ្រចិត្តដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដោយសហការជាមួយ FMCSA ។ សេចក្តីជូនដំណឹងអំពីការរំលោភ (NOV) អាចត្រូវបានបញ្ជូនទៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដោយ FMCSA ដើម្បីឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចដោះស្រាយបញ្ហាសុវត្ថិភាពធ្ងន់ធ្ងរដែលត្រូវបានកំណត់។ ច្បាប់ថ្មីមិនរាប់បញ្ចូលការពិន័យផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុទេ។ សេចក្តីជូនដំណឹងអំពីការទាមទារ (NOC) គឺជាសេចក្តីជូនដំណឹងចុងក្រោយដែលចេញដោយ FMCSA មុននឹងបិទក្រុមហ៊ុន។ NOC នឹងបង្ហាញពីបញ្ហាសុវត្ថិភាពធ្ងន់ធ្ងរនិងរួមបញ្ចូលទាំងការដាក់ពិន័យរដ្ឋប្បវេណី។ ការអន្តរាគមន៏ចុងក្រោយគឺប្រតិបតិ្តការក្រៅប្រតិបតិ្តការ (OOS) សេចក្តីជូនដំណឹងដែលត្រូវបានផ្ញើដោយ FMCSA ដើម្បីបិទប្រតិបត្តិការរថយន្តពេញលេញរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។
សង្ខេប
CSA គឺជាឧបករណ៍ដែលមានអនុភាពដែល FMCSA អាចប្រើដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសុវត្ថិភាពនៃយានយន្តពាណិជ្ជកម្មទាំងអស់។
ទិន្នន័យសុវត្ថិភាពដែលត្រូវបានរាយការណ៍បានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ហើយវាបង្ហាញថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមានកំណត់ត្រាសុវត្ថិភាពល្អជាងអ្នកដទៃ។ ដោយប្រើឧបករណ៍នៅ CSA ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាចបង្កើនចំណាត់ថ្នាក់សុវត្ថិភាពរបស់ពួកគេនិងជៀសវាងការអន្តរាគមន៍ពី FMCSA ។
បានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពដោយលោកហ្គារីម៉ារ៉ុនភស្តុភារនិងអ្នកជំនាញខាងសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។